ТГ-канал «Семен Уралов»
Идеологический клуб Семена Уралова «НЭП»

«Пятница, вечер!» с Дмитрием Пучковым

Сегодня речь пойдёт об «Организации Варшавского Договора».

С первых дней существования главными задачами ОВД было сдерживание внешних угроз, исходящих от военно-политического и агрессивного блока НАТО.

Сиди и смотри. И думай.

Подписывайся на канал Троицкий Гуманитарный Центр

Канал Джона Шемякина в Telegram

Категорически!

В магазин поступил новый авторский принт.

Всем брать по две! 

Новые опермайки

Подписывайся на наш Rutube канал!

Крымская наступательная операция, или как её ещё называли: "Третий Сталинский удар" - начатая 8 апреля 1944 года развивалась успешно. Войскам 4-го Украинского фронта и отдельной Приморской армии удалось за три недели очистить от неприятеля большую часть полуострова. Важную роль в обеспечении наступления сыграла советская авиация.

Напоминаем, что 27 апреля в Москве в ДК «ЗИЛ» при поддержке Российского военно-исторического общества состоится историко-просветительский фестиваль TacticMedia "Освобождение Крыма". На нем Мирослав Морозов разберет реальные факты и вымысел об эвакуации 17-й немецкой армии из Крыма.

Программа фестиваля и регистрация

Сегодня речь пойдёт о подвиге людей искусства. Во время Великой Отечественной войны из Академии Художеств на фронт ушли добровольцами около 300 человек – это примерно треть личного состава.

Педагоги и студенты участвовали в боевых действиях, маскировали скульптурные и архитектурные памятники, промышленные и военные объекты.

Сиди и смотри. И думай.

Подписывайся на канал Швейбат Вологда

Цитата: Точка зрения, что «БАМ не нужен», сформировалась в конце 1980-х, когда тотально критиковалось все советское как ненужное. Например, Егор Гайдар называл проект строительства БАМа «экономически абсолютно бессмысленным». Прошло всего лишь 10 лет после этой уничтожающей оценки, и сама жизнь ее опрокинула. Потому что БАМ после выхода из кризиса 90-х внезапно стал очень нужен, после того как Транссиб наполнился движением. Оказалось, что по БАМу много чего надо возить. А после начала СВО выяснилось, что теперь надо возить грузы в обе стороны — потому что в ходе санкционной войны произошел глобальный разворот логистики на Восток, и нужно везти не только уголь в порты Тихого океана, но и миллионы контейнеров из дальневосточных портов вглубь страны. Сегодня БАМ снова стал большой стройкой, как и 50 лет назад. Никакой «знаток» типа Гайдара 20 лет назад не мог предвидеть, что грузооборот портов Дальнего Востока за какие-то 18 лет вырастет в 3,5 раза — с 70 до 240 млн т. И все это надо везти по железной дороге в центр России или, наоборот, из промышленных районов в порты. Транссиб работает на пределе, БАМ перевозит мало, а надо — много. Поэтому однопутная ниточка БАМа эпохи позднего СССР нас уже категорически не устраивает.

И теперь на магистрали от реки Лены и до Тихого океана развернулась бурная строительная деятельность: на десятках перегонов кладут вторые пути, строятся новые разъезды, удлиняются станции — для приема тяжеловесных составов. Более того, планируется и электрификация линии: для начала участок Комсомольск — порты Тихого океана, затем перемычка на Хабаровск. Самое сложное и дорогое — строительство вторых тоннелей и вторых крупных мостов. Уже сданы второй Даванский (Байкальский) и номерные Байкальские тоннели, достраивается Дуссе-Алиньский, и начались подготовительные работы для строительства второго Северомуйского тоннеля протяженностью 15,4 км. Да, это по-прежнему дорого. Но все это вместе позволит поднять пропускную способность БАМа с 12–13 млн т в год до хотя бы 40 млн т. Так что перспективы налицо: строительство полноценной двухпутки и последующая ее электрификация. Растут веса поездов, интенсивность движения, увеличивается число разъездов для пропуска составов. БАМ снова стал живой и активный! 50 лет Байкало-Амурской магистрали

Славное было время, хорошие были люди.

Кожаные изделия индивидуального пошива